Renault Sport Formula One Team ha desvelado hoy en Londres su monoplaza 2017, el R.S.17, durante una ceremonia celebrada en presencia de medios internacionales y socios de la escudería.
La presentación, que ha contado con la asistencia de sponsors tales como BP, Castrol o Mapfre, ha sido igualmente la ocasión de desvelar la nueva imagen de Renault Sport, destinada a reforzar los lazos entre Renault Sport Racing y Renault Sport Cars.
Motorizado por el R.E.17, el grupo motopropulsor de Renault Sport Racing, el monoplaza R.S.17 no mantiene ningún elemento común con su predecesor, el R.S.16. Los equipos de trabajo han partido de una hoja en blanco para adaptarse al nuevo reglamento. Se trata además del primer F1 concebido integralmente por Renault Sport Racing conjuntamente desde sus dos sedes, situadas en Enstone (Reino Unido) y Viry-Châtillon (Francia).
Thierry Koskas, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing del Grupo Renault, Jérôme Stoll y Cyril Abiteboul respectivamente Presidente y Director General de Renault Sport Racing, han estado presentes codo con codo con los responsables y los pilotos del Renault Sport Formula One Team.
El R.S.17 ha sido presentado por los pilotos titulares, Nico Hülkenberg y Jolyon Palmer. En paralelo, Sergey Sirotkin ha sido presentado oficialmente como tercer piloto y piloto reserva, y Alain Prost como Consejero Especial de Renault Sport Racing.
El monoplaza se ha presentado con el hashtag #RS17Launch.
También se ha comunicado la composición de la promoción 2017 de la Renault Sport Academy. Sus miembros serán Jack Aitken, Max Fewtrell, Jarno Opmeer y Sun Yue Yang, apoyados por Renault Sport Racing durante sus campañas en 2017. Jack participará en GP3 Series, mientras que Max, Jarno y Sun estarán en la parrilla de la Fórmula Renault Eurocup, que incluirá nada menos que 30 pilotos, todo un récord.
Jérôme Stoll, Presidente de Renault Sport Racing:
« El R.S.17 es el primer monoplaza planificado y desarrollado íntegramente por Enstone y Viry y estamos muy satisfechos con esta primera cooperación. Es un coche magnífico. El entusiasmo suscitado por el R.S.17 viene acompañado por la llegada de BP, un socio esencial a través de las marcas BP y Castrol. Para 2017, nuestros objetivos en pista están claros. Queremos dar un paso adelante visible y tangible en el ámbito de las prestaciones y los resultados. Nuestra ambición es la quinta plaza del Campeonato de Constructores »
Cyril Abiteboul, Director General de Renault Sport Racing:
« Estamos perfectamente preparados para alcanzar el objetivo que todos queremos para 2017. El R.S.17 es el fruto de numerosas y largas horas de trabajo en nuestras dos sedes, funcionando como una escudería integrada. El resultado es un coche del que podemos estar orgullosos. Poseemos un personal de calidad a todos los niveles del equipo y estamos encantados de ver a Nico y a Sergey al lado de Jolyion en 2017. Un grupo sólido de socios se ha unido a nosotros: BP, Castrol, MAPFRE y SMP Racing, tras una fantástica campaña invernal de incorporación de partenaires. Somos el equipo de fórmula 1 de mayor crecimiento a todos los niveles y debemos demostrarlo sobre la pista. Nuestro objetivo es marcar puntos en todas las carreras. »
La excelencia tecnológica de Renault en F1 en beneficio de todos
La clara excelencia de Renault en los circuitos ya tiene su aplicación a través de los motores de serie. La última generación de motores Energy constituye un ejemplo de primer orden al beneficiarse de la aportación de especialistas del mundo de la F1.
TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍAS
En los últimos años se han establecido vínculos entre Viry-Châtillon, el centro de diseño y desarrollo de los motores Renault de F1, y el Tecnocentro de Guyancourt, centro neurálgico de los motores de gran serie del Grupo. Ahora se crearán nuevas pasarelas con Les Ulis, sede de Renault Sport Cars. Esta estrecha colaboración entre los especialistas de la competición y sus homólogos de la serie, asociada a los proyectos puntuales comunes, hace que los motores de serie se beneficien de las innovaciones de la F1 y a la inversa.
La rapidez de los desarrollos en F1 y las capacidades de análisis de los especialistas de la competición de Renault permiten que la marca estudie nuevas soluciones técnicas en condiciones extremas. El hecho de enfrentarse a especialistas en los circuitos ofrece además a Renault, constructor generalista, la oportunidad de contar con una visión única de las novedosas arquitecturas de motor.
Gracias a este enfoque, Renault puede mejorar constantemente la eficacia energética de sus motores con métodos tales como:
- La sobrealimentación y el downsizing
- La inyección directa
- La reducción de rozamientos
- Los métodos compartidos
De este modo, los clientes de Renault se benefician de la excelencia adquirida en el deporte del automóvil.
Tecnologías eléctricas
Renault contribuye directamente a la emergencia de las tecnologías eléctricas a través de su doble compromiso deportivo y técnico. Los grupos propulsores utilizados en F1 incorporan potentes motores eléctricos capaces de explotar la energía perdida al frenar y por el escape. La energía recuperada se almacena en una batería y se libera bajo demanda para aumentar la potencia. Paralelamente, el compromiso de Renault en Fórmula E subraya la estrategia y el compromiso ambiental de la marca con los vehículos «Cero Emisiones».
El compromiso en estas dos vías ilustra la voluntad de Renault de acelerar el progreso tecnológico de los vehículos eléctricos. Las tecnologías desarrolladas en el marco de estos compromisos contribuirán tanto a la mejora de las prestaciones de los motores eléctricos como a las relacionadas con la autonomía de la batería.
Sobrealimentación
La sobrealimentación permite a los motores de cilindrada reducida producir las mayores potencias pese a unas velocidades de rotación inferiores. La energía disipada en forma de calor en los gases de escape se recupera para alimentar el turbo. Se utiliza entonces para comprimir el aire admitido (compresor) y aumentar la presión en los cilindros.
Renault ha sido pionera de esta tecnología al entrar en F1 con el motor turbo R.S.01 en 1977. En la década siguiente, Renault ha democratizado progresivamente esta tecnología para sus vehículos de serie, incluidos los R5 Turbo, R18 Turbo, R11 y R21 2L Turbo.
En la actualidad, todos los motores de la gama Renault Energy están sobrealimentados para conciliar altas prestaciones y consumo con unos motores más pequeños y ligeros. Así pues, el R.E.17 es un V6 turbo capaz de ofrecer una potencia increíble con respecto a las capacidades normales de su cilindrada.
Inyección directa
La inyección directa permite un control preciso de la forma y del flujo de pulverización de la gasolina en los cilindros, y no en el interior de los colectores de admisión como es el caso para la inyección indirecta.
La inyección directa de los Renault de serie es fruto del diálogo bilateral permanente entre Viry y Guyancourt. Se pretende así contar con unos sistemas energéticos eficaces que reúnan optimización de la eficacia energética y reducción de la consumo. Este último aspecto se ha reducido un 40 % en la última generación de motores F1 y un 25 % en los motores Energy comerciales.
Reducción de los rozamientos
La gama Energy se beneficia de la experiencia de Renault Sport Formula One Team en las tecnologías de reducción de rozamientos a través de:
- Tratamiento de superficie DLC (Diamond Like Carbon) en los empujadores,
- Procedimiento PVD (Pressure Vapour Deposit) en los faldones de pistón,
- Segmento rascador UFLEX, utilizado en F1 desde hace más de una década. La geometría en U permite la adaptación del segmento a la deformidad del cilindro para lograr el mejor compromiso entre eficacia (rascado del aceite en la camisa para limitar su consumo) y rozamientos.
Consumo
En F1, el peso es el enemigo número uno. Un bajo consumo es una innegable ventaja ya que permite llevar menos carburante, ser más ligero, y por lo tanto más rápido.
En serie, los motores Renault se sitúan entre los mejores por su relación entre emisiones de CO2 y capacidades cúbicas. Así pues, el consumo de Nuevo Clio Energy dCi 90 se limita a 3,2l/100 km por 83 g de CO2/km. Estas cifras le permiten rivalizar con las mejores motorizaciones híbridas.
Sistemas electrónicos de control
Con el fin de mejorar las prestaciones del grupo motopropulsor en la tecnología de los vehículos de serie, los sistemas electrónicos de control desempeñan una función cada vez más importante. Las unidades de control de altas prestaciones, los algoritmos que incorporan cada vez más los modelos físicos, y los captadores virtuales, entre otros, son esenciales para reducir el consumo de energía.
Los motores de F1 están equipados con cajas electrónicas sofisticadas capaces de tratar 5 Gb de datos por hora para comprobar el consumo, la cartografía y los sistemas hidráulicos.
Los motores «compound»
El principio de recuperación de energía por una turbina en el escape del motor térmico y su transmisión hacia el árbol motor no es nuevo. Existían en el periodo de anteguerra en algunos motores de avión y fue incluso desarrollado en algunos camiones de manera mecánica. Es el principio del motor «compound».
La ventaja de una solución turbocompound eléctrico es pilotar en tiempo real la restitución de energía para poder utilizarla donde y cuando sea realmente necesario. En función de las necesidades, se podrá transmitir al cigüeñal para mantener la turbina a velocidad (y reducir así la inercia en las fases transitorias) o simplemente almacenarse en la batería esperando al momento oportuno.
Esta tecnología demuestra una vez más el avance que representan los grupos propulsores utilizados en F1.
Métodos compartidos
Más allá de las tecnologías, los métodos y las competencias compartidos entre la F1 y la serie constituyen un vínculo fundamental. El saber hacer y las herramientas de dimensionamiento se intercambian y comparten para optimizar los motores de ambos universos.
El dominio de las altas prestaciones por parte de Renault Sport Formula One Team beneficia a Renault para diseñar la arquitectura de refrigeración de los motores turbocomprimidos. La circulación transversal del agua que se utiliza en los motores Energy es un buen ejemplo de ello.
Los métodos de validación basados en el conocimiento físico de los fenómenos del motor también es una importante ventaja de Renault. Una de las claves del éxito en F1 es poder garantizar la fiabilidad en cada carrera y las cualidades de resistencia de los motores Energy son reconocidas en las encuestas de satisfacción.
Por último, para poder compartir estas competencias punteras es imprescindible la transferencia de talentos. Permite unos intercambios eficaces y mantener un espíritu de innovación. Philippe Coblence, arquitecto del Energy dCi 130, y Jean-Philippe Mercier, arquitecto de los bloques Energy TCe, son dos antiguos directores de Estudios de Renault Sport F1 y unos de los artífices del diseño de los V10 y V8 victoriosos en los años 1990 y 2000. Al aportar su saber hacer personal y su rigor a estos proyectos de serie, han impulsado aún más el downsizing gracias a las soluciones técnicas y a los métodos importados de la F1. Los motores Energy cuentan ahora de una serie de tecnologías nunca vistas en sus categorías y permiten un ahorro de carburante del 25 % con respecto a la generación anterior.
Los múltiples talentos presentes en Renault son una enorme ventaja puesta al servicio de Renault Sport Formula One Team. Así pues, el equipo de Viry-Châtillon ocupa por ejemplo el laboratorio de los materiales de la marca y emplea herramientas como el microscopio electrónico de barrido. Con semejantes genes, tecnologías y competencias desarrolladas en común, el saber hacer de Renault en materia de motores de serie goza de tanto reconocimiento como su alta experiencia en F1.
